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7月10日，國傢發改委、工信部和財政部聯合公佈瞭第八批“節能產品惠民工程”節能汽車推廣目錄（以下簡稱目錄）。此次奇瑞共有10款車型入選目錄，成為“節能產品惠民工程”推行新標準後入選車型最多的一次。
將“節能惠民”進行到底
訪奇瑞汽車銷售總公司總經理鄭兆瑞
截至目前，奇瑞汽車達到第三階段油耗限值新標準，被選入節能惠民目錄的車型已達16款。在第七批和第八批節能汽車推廣目錄中，奇瑞汽車入選車型總數位列各車企首位。本期，我們特意就節能惠民政策采訪瞭奇瑞汽車銷售總公司總經理鄭兆瑞。
奇瑞汽車銷售總公司總經理鄭燕窩功效兆瑞
隨著第八批節能惠民車型目錄的公佈，奇瑞再度位居自主品牌榜首，如此優異成績的取得其關鍵何在？
鄭：奇瑞之所以能取得如此輝煌成績，背後離不開自2010年以來，奇瑞堅持實施的戰略轉型。通過戰略轉型，企業階段性發展目標從追求速度、規模向追求品質、品牌、效益轉型，其中一項重要內容就是推動產品結構調整。這種基於產品升級和技術突破的市場競爭力，正是其始終能夠走在國傢政策前面、進滴雞精比較而贏得未來市場的關鍵所在。
未來節能惠民車型目錄還將持續發佈，同時節能標準也會不斷提高，面對不斷出現的挑戰，奇瑞是否有信心繼續保持領先優勢？
鄭：早在2003年，奇瑞公司就開始籌建“國傢汽車節能環保工程技術研究中心”，2005年6月，公司汽車工程研究院被國傢科技部認定為汽車工業界唯一的國傢節能環保汽車工程技術研究中心。公司自成立以來，共承擔國傢科研項目110多項，其中承但國傢“863”計劃項目35項，成為承擔國傢科研項目最多的汽車企業之一。2008年，奇瑞憑借“節能環保汽車技術平臺建設項目”獲得國傢科技進步一等獎，這也是汽車行業最早獲得的唯一一個“國傢科技進步一等獎”。自2006年以來，奇瑞共有五款汽車發動機相繼獲得國內年度“十佳發動機”稱號。憑借如此堅實的背景以及雄厚的條件，奇瑞自然為未來充滿信心。
相比其他自主品牌企業，在這場節能惠民的較量中，奇瑞具有何種系統競爭力優勢？
鄭：奇瑞形成瞭以汽車工程研究和研發總院為核心，以北京、上海、都靈、東京等研發分院為補充的全球研發體系，形成瞭從整車、動力總成、關鍵零部件開發到試制、試驗較為完整的產品研發體系。同時在汽車研究和研發總院內部，進一步的調整和梳理，形成瞭以產品開發中心和技術中心交叉式組織機構，保障瞭產品研發的每一個子系統和每一個環節的產品品質。調整以後的體系和流程更加科學高效，為下一步產品開發奠定瞭堅實的基礎。而且，多年來，奇瑞通過引進和自身培養兩條途徑打造瞭一支6000餘人的國際化研發團隊，形成瞭產品研發的雄厚的人才保障。
越過第三階段油耗限值新標準，未來奇瑞在節能環保技術發展道路方面有何打算？能否在與合資品牌跨國企業的較量中占據一定優勢？
鄭：著眼未來，在節能環保技術發展道路方面，奇瑞一直堅持走傳統動力與新能源汽車並重、同步發展的道路。傳統動力方面，奇瑞規劃的ACTECO汽油發動機傢族，已經發展到第三代，大幅度提高瞭發動機的動力性、經濟性和環保性能，排放分別達到國四和國五標準。在新能源汽車領域，奇瑞已建立瞭國際領先、完善的節能汽車、混合動力汽車、純電動汽車、替代能源汽車四大新能源技術體系，同時，奇瑞依托“國傢節能環保汽車工程技術研究中心”，擁有國內規模最大、最全、技術最先進的新能源基礎研發和應用研發力量。截至目前，奇瑞共有7款新能源汽車獲得國傢產品公告目錄，在產業化和市場化方面都走在瞭市場及同行業前列。
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